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3公里路竟開了兩小時 違規"加塞"應如何解決

  海峽路到江南立交定向車道出現集體變道。記者 黃喬 攝/視覺重慶

  我市多條道路設置定向車道。

  “現在有些定向車道,行車速度比走普通車道還慢!”近日,重慶日報客户端民生頻道“市民有話説”欄目接到反映,早晚高峯時期,我市一些定向車道車輛隨意“加塞”情況嚴重,不僅帶來安全隱患,還讓一些定向車道變成了慢車道。

  3公里定向車道開了近兩小時

  蔣女士住在南岸區江山多嬌小區,經常會經海峽路,在四公里江南立交上內環快速。

  “差不多過麥德龍那個位置,就是海峽路通往內環快速的定向車道起點。”蔣女士説,這條定向車道長約3公里,一直延伸到四公里內環加油站附近。設置定向車道,初衷是讓走該車道的車輛不受變道影響,快速通行。但現在適得其反,成了“慢車道”。

  “從起點到四公里上內環,最久的一次,我被堵了大約兩個小時。”蔣女士説,大量普通車道車輛會在臨近四公里處,向定向車道變道,導致定向車道車輛減速避讓或停止不前。

  “這種行為真的令人氣憤!”蔣女士説,就好像大家老老實實遵守規則排隊,一開始不明白為什麼行駛速度這麼緩慢,後面才曉得遭“插隊”。

  普通車道車輛連跨三車道違規“加塞”

  記者駕車前往蔣女士反映的路段,進行了實地體驗。

  早上7點半,記者駕車從萬象城出發,進入海峽路定向車道起點時為7點48分。此時,該定向車道已經排起了長隊。

  在定向車道上,記者基本以怠速行駛,其間時不時遭遇個別車輛“加塞”。記者注意到,從定向車道起點,到通往學府大道的匝道處,基本沒有安裝攝像頭。

  半個多小時記者僅行駛了1.4公里。當車輛行駛到通往學府大道的匝道處時,該處路牌上安裝了多個攝像頭,所有車輛在攝像頭監控範圍內均按各自車道“規規矩矩”行駛。

  但行駛過攝像頭後,右側車道不少車輛開始跨實線向定向車道變道。特別是在與回龍路的匯合路口處,大量來自回龍路的車輛甚至連跨三個車道,加塞違規進入定向車道。不少定向車道行駛的車輛只能選擇減速或停車避讓。

  當記者駛上內環快速時,時間已9點2分,定向車道耗時1小時14分。

  為了驗證普通車道和定向車道的快慢,記者又搭乘網約車走了一次普通車道,結果到達江南立交內環入口所花時長為37分鐘,竟比定向車道節省近40分鐘。

  沒有攝像頭的地方,違規變道屢見不鮮

  那麼,其他定向車道又如何呢?記者也進行了駕車體驗。

  早上7點過,記者駕車進入南北大道通往李家坪立交方向的定向車道。由於該車道入口處有攝像頭,此處並無車輛違規行駛。待通過攝像頭到嘉華隧道入口處一段,就出現了部分普通車道車輛隨意“加塞”進入定向車道的情況。僅記者所見,就有5輛車違規變道。

  上午8點左右,記者來到起點為長江大橋南橋頭到黃花園北橋頭的定向車道,發現有些車輛一旦行駛到可以躲避攝像頭的路段,就違規“加塞”。尤其是在長江大橋上,不到1分鐘,記者共發現有16輛車“加塞”。

  “只要沒攝像頭的地方,就會有車輛趁機‘加塞’。”出租車司機劉師傅説,除了記者體驗的幾個點外,包括民安大道,人和立交、北環立交,還有內環快速上的定向車道等,都有類似情況。

  交警部門>>>

  重慶全國首創定向車道加塞變道罰款200元記3分

  據瞭解,定向車道是一種專用車道,根據道路預設方向到達不同地點,指定某車道僅供駛向規定地點、規定方向的車輛使用,駛向其餘地點方向的車輛不得駛入。2017年8月28日,重慶交巡警結合重慶山地江城道路特點,在全國首創啓用了定向車道。我市定向車道是如何設置和管理的,記者採訪了相關部門。

  重慶城市道路沿江靠山自由式分佈,道路密度低且分佈不均勻。加之橋樑和隧道作為連接組團間的主通道,交通通行需求巨大。為緩解主城區車輛行經橋樑、隧道等路段車輛變道交織等問題,進一步增加橋樑、隧道等有多車道匯入或分流情況路段的通行效率,改善橋樑擁堵現狀和交通秩序,減輕交通壓力,兩年多來,交警部門在我市多座橋樑、隧道和一些立交道接口啓用了定向車道。

  為保證定向車道通行效率,除施劃相關標誌標線外,我市還啓用攝像頭自動抓拍系統,對違規變道行為實現智能化監管。

  針對本報反映的部分路段定向車道車輛違法變道“加塞”的情況,重慶交巡警將加強對定向車道的管理,對違反禁止標線(即機動車穿插定向車道)的違法車輛,處200元罰款,記3分。

  新聞多一點>>>

  這些車不能駛入定向車道

  重型貨車、中型貨車、三輪汽車、牽引車、輪式專用機械車、拖拉機、摩托車不得駛入定向車道。

  對以上類型的車輛駛入定向車道,將按照“機動車不按快、慢速車道規定行駛”相關要求進行處罰。

編輯: 陳雨
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